Велосипеды Старт-шоссе: характеристики и история

Велосипеды ХВЗ Старт-Шоссе — легенда отечественного велопрома, завоевавшая популярность среди любителей активного отдыха и спорта. В этой статье рассмотрим характеристики, историю и эволюцию этих велосипедов, а также модельный ряд Харьковского велосипедного завода. Узнав о преимуществах и особенностях Старт-Шоссе, вы сможете сделать осознанный выбор в пользу надежного велосипеда, который станет вашим верным спутником на дороге.

Велосипеды ХВЗ

Судя по названию, эти спортивные велосипеды созданы для эксплуатации на велотреках. Они разрабатывались с учетом потребностей профессиональных спортсменов и способны достигать высоких скоростей во время соревнований. Внешне такие модели часто напоминают шоссейные велосипеды, но имеют несколько важных отличий.

Рассмотрим подробнее ключевые характеристики трековых велосипедов:

• Колеса имеют облегчённую конструкцию, их диаметр обычно составляет около 62 см.
• Замедление на этих велосипедах происходит плавно, предусмотрена система полной блокировки педалей.
• Конструкция велосипеда максимально облегчена. При разработке таких моделей инженеры стремятся минимизировать вес, поэтому современные трековые велосипеды часто оснащаются карбоновыми рамами, которые отличаются высокой прочностью и легкостью.
• Велосипеды имеют одну передачу трансмиссии.
• Управление такими велосипедами значительно упрощено и адаптировано для использования исключительно на спортивных треках.

Следует подчеркнуть, что трековые велосипеды предназначены исключительно для профессиональных гонок. Из-за особенностей конструкции и отсутствия системы быстрого торможения их не рекомендуется использовать вне гоночных треков.

Эксперты отмечают, что велосипеды Старт-шоссе представляют собой уникальное сочетание качества и доступности. Эти модели были разработаны в Советском Союзе в 1970-х годах и быстро завоевали популярность благодаря своей надежности и простоте в обслуживании. Они идеально подходили как для городских поездок, так и для длительных путешествий по шоссе.

Характеризуются легкой алюминиевой рамой и высококачественными компонентами, что делает их подходящими для различных условий эксплуатации. Специалисты подчеркивают, что Старт-шоссе стали символом эпохи, когда велосипед был не только средством передвижения, но и частью культуры. Сегодня эти велосипеды вызывают ностальгию у многих любителей велоспорта и продолжают вдохновлять новое поколение на активный образ жизни.

https://youtube.com/watch?v=zWh8flFdwm4

Разновидности

Модели В-552 и В-553 производства ХВЗ, относящиеся к линии Старт-шоссе, обладают идентичными характеристиками. Однако юбилейная модель, наряду с В-555, имеют некоторые отличия. Тем не менее, каждый из этих велосипедов заслуживает внимания со стороны коллекционеров.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о велосипедах Старт-шоссе:

1. Историческое наследие: Велосипеды Старт-шоссе были разработаны в Советском Союзе в 1970-х годах и быстро завоевали популярность среди любителей велоспорта. Они стали символом советского велоспорта и использовались как профессиональными спортсменами, так и любителями.

2. Технические характеристики: Велосипеды Старт-шоссе отличались легкой алюминиевой рамой и узкими шинами, что обеспечивало высокую скорость и маневренность. Они также имели характерные компоненты, такие как 10-скоростные трансмиссии и специальные обода, что позволяло эффективно использовать их на шоссе.

3. Культовый статус: В 1990-х годах, после распада Советского Союза, велосипеды Старт-шоссе стали коллекционными предметами. Многие любители велоспорта и коллекционеры ищут эти велосипеды, чтобы восстановить их или использовать в качестве ретро-экспонатов, что подчеркивает их историческую ценность и влияние на развитие велоспорта в России.

https://youtube.com/watch?v=gBcbDerLJzs

В-552 и В-553

Технические характеристики моделей В-552 и В-553:

• Рама, втулки и ключевые узлы изготовлены из стали марок 30ГСА, 30Л и 10 соответственно;
• Ширина колесной базы варьируется от 104 до 106 мм;
• Руль имеет горизонтальную форму;
• Ростовое деление доступно в диапазонах 560/580/600 мм;
• Тормоза расположены на ободах и относятся к клещевому типу;
• Втулки выполнены из дюралюминия с цельной проточкой;
• Спицы баттированы и имеют утолщение на концах;
• Обода колес сделаны из дюралюминиевого сплава;
• Тормозная трещотка предлагает пять скоростей с количеством зубцов от 13 до 21;
• Сиденье — пластиковое, крепится на стальной раме;
• Педальная втулка — 2-скоростная с парами звездочек на 47–50 или 48–51 зубьев.

Отличия модели ХВЗ Старт-шоссе В-555 от предыдущих версий:

• Ширина колесной базы составляет 102 мм;
• Ростовой показатель начинается с 540 мм;
• Вынос руля может быть 75 или 130 мм;
• В конструкции предусмотрены двойные обода.

Вес велосипеда В-555 составляет не менее 11 кг.

Олимпиада (Москва)80 155-412

Юбилейная версия велосипеда Старт-шоссе от ХВЗ имеет следующие достоинства:

• Рамные трубы изготовлены из сплава титана и алюминия;
• Конфигурация стенок элементов — с изменяемой толщиной;
• Рулевая вилка приспособлена с другой геометрией и увеличенным выносом;
• Колеса с однотрубными покрышками;
• Облегчение массы агрегатных элементов через использование титана;
• Общая масса велосипеда составляет 8,25 кг.

Разработка модели Олимпиада (Москва)-80 155-412 была приурочена к Олимпийским играм, проходившим в столице. Велосипед предназначался для участия в соревнованиях, что так и осталось в планах.

Исторические факты

Это одна из немногих современных моделей, в которой вместо карбона и композитных материалов основным материалом для рамы и вилки служит сталь. Производитель — Харьковский велосипедный завод имени Г. И. Петровского, который начал свою деятельность в 1923 году. В те довоенные времена в СССР не существовало конвейеров для массового производства велосипедов. В 1926 году был представлен первый дорожный велосипед под названием «Украина». Тем не менее, вскоре был организован механизированный конвейер, и ХВЗ превзошел все ожидания советского народа, выпустив более миллиона велосипедов к началу Второй мировой войны.

Во время Великой Отечественной войны ХВЗ был эвакуирован в Бухару, где завод переключил свое производство на военную продукцию. После окончания войны и возвращения в Харьков, ХВЗ возобновил выпуск велосипедов. С тех пор в советском велопроме акцент был сделан на создание женских и детских моделей. Советские конструкторы К. С. Гладкая и В. М. Майборода расширили ассортимент, запустив в производство гоночные велосипеды. Модели Турист и Харьков начали производиться в 1949 году и выпускались до 1966 года. Затем был представлен обновленный вариант Харькова, получивший название Старт-шоссе.

Производство этого велосипеда завершилось лишь спустя 36 лет после ряда доработок и улучшений. Велосипеды Старт-шоссе представлены следующими моделями: В-553, В-555, В-155411, В-155412 и, наконец, В-155461. Также существует несколько других моделей этой линии, относящихся к эксклюзивным коллекциям и выпущенных в ограниченном количестве.

Достоинства

Старт-Шоссе является настоящим шоссейным велосипедом, который заметно выделяется среди других моделей. Он способен развивать значительные скорости — вплоть до 45 км/ч, а подъем в гору на нем дается гораздо легче, чем на большинстве современных дорожных и городских велосипедов. Стальная рама, если она сломается, легко поддается ремонту методом сварки. Толщина труб, из которых она изготовлена, позволяет значительно уменьшить массу, не уступая при этом карбоновым аналогам. Полноценный шоссейный велосипед сегодня стоит от 50 до 150 тысяч рублей, однако за гораздо меньшие деньги (10-15 тысяч рублей) сейчас можно найти уже упомянутый Старт-шоссе.

Если приобрести Старт-шоссе в нерабочем состоянии и быстро найти подходящие запчасти, то можно сэкономить еще 2000–3000 рублей.

В сравнении с моделями Турист или Спутник того времени, Старт-шоссе обгоняет их по скорости на целых 8 км/ч.

Старт Шоссе в руках современных энтузиастов

К концу 70-х годов Харьковский завод выпускал свыше 800 тысяч велосипедов в год. В этом числе было немало моделей Старт Шоссе. В наше время у коллекционеров раритетов сохранилось множество экземпляров этих велосипедов. Некоторые энтузиасты восстанавливают их до оригинального состояния, в то время как другие предпочитают модернизировать, используя современные детали.

Самое важное

Велосипеды Старт Шоссе на протяжении длительного времени удерживали позиции на рынке отечественных шоссейных велосипедов. Это подтверждает их популярность в 60–70-е годы и продолжающийся интерес со стороны современных любителей велоспорта. В своё время была даже выпущена модификация Старт Шоссе для Олимпийских игр 1980 года, но по различным причинам она так и не была использована советскими спортсменами. Можно с уверенностью сказать, что Старт Шоссе сыграли значимую роль в велосипедной культуре Советского Союза.

https://youtube.com/watch?v=sXv45NEkerI

Отзывы велосипедистов

Старт-Шоссе — это велосипед, который, без сомнения, заслуживает вечной славы. Я испытываю к нему особую привязанность и хорошо с ним знаком. Впервые я увидел его в детстве, в 1989 году. Старт-Шоссе — это не просто велосипед, как Аист или Школьник, которые вызывают лишь улыбку. Это настоящая техника. В то время приобрести такой байк было непросто, и мне достался подержанный вариант.

В 90-х годах интерес к велосипедам снизился (это касалось не только меня), но в 2010 году я вспомнил о своем старом велосипеде, который нашел в чулане. Я решил прокатиться на нем. Обойдя магазины, я понял, что не нашел ничего подходящего. Тогда я решил восстановить своего старичка на первое время. Я переспицевал обода на старые втулки, заменил переключатели, установил три передние звезды, поменял манетки и тросики, а также поставил шины 45 (больше не влезает). Все остальные детали остались оригинальными.

В результате получился универсальный велосипед: сити-байк с возможностью выездов на природу (я установил багажники). Он не уступает современным MTB и горным велосипедам, а иногда даже превосходит их. На любую горку заезжает легко, грязь не становится преградой. Я очень доволен: хорошо, что не поддался искушению купить новый велосипед. Из желаний — нужно усилить тормоза, так как они начинают не справляться с нагрузкой на крутых спусках.

В итоге у меня получился универсал Старт-Шоссе весом 13 кг.

Отличный байк. Я катаю на Старт-Шоссе уже 3 года и очень доволен. Он легкий, быстрый и надежный. Я практически не менял его, лишь заменил руль (баран мне не нравится), поставил новые шатуны и переднее колесо (для надежности), покрасил. Велосипеду больше 30 лет, а он выглядит как новый.

Старт-Шоссе родом из СССР. В некоторых кругах принято критиковать советское прошлое, но чтобы по-настоящему ощутить ту эпоху, нужен именно такой велосипед. Найти качественный Старт-Шоссе за 5-7 тыс. рублей довольно сложно, но это возможно, если не бояться испачкать руки в процессе восстановления. Однако, когда его восстановишь, почувствуешь, как этот старичок мчит на 40 км/ч, даже в гору.

Не буду спорить: для серьезных тренировок лучше подойдут новые шоссейные велосипеды. Тем не менее, для прогулок и для новичка Старт — это оптимальный выбор! Не стоит забывать, что ХВЗ Старт-Шоссе — это не просто велосипед, это раритет. Владельцы таких велосипедов имеют долг перед будущими поколениями: сохранить его.

В последнее время все чаще на улицах городов можно увидеть велосипеды от ХВЗ. Шоссейные и туристические модели становятся все более популярными. Любители велосипедов оценили качество конструкций Харьковского завода, некоторые восстанавливают или реставрируют модели, другие же модернизируют их. Все рамы от харьковских производителей ценятся, но именно Старт-Шоссе выделяется среди них.

Не стоит путать легендарный вел МОСКВА 80, выпуск которого составил около 52 экземпляров, с массовым старт-шоссе Олимпиады 80, модель 155-411.

У меня В-552, 1967 года. Он активно использовался до 1992 года. В это время я заменил заднее колесо и, к сожалению, оставил его у друга в гараже. Он пролежал там 27 лет. На старости лет я решил взглянуть на его остатки и загорелся желанием восстановить. Я отпесочил и покрасил раму. В каретке использовал промытое подшипниковое оборудование, все остальное оставил родным. Долго мучился с цепью… пробовал разные варианты, пока не вернулся к родной, привезенной из Даугавпилса, 1980 года. Теперь стабильно катаю на нем и получаю удовольствие от езды! Вспоминаю тот накат и легкость, которые так меня поразили, когда я впервые сел на этот велосипед в детской спортивной школе, после базы «Орленок».

Я катаю на Старт-Шоссе вот уже почти 20 лет и не представляю себе ничего лучше для туризма. За это время я проехал расстояние, эквивалентное длине экватора, часто с 20-киловой нагрузкой в рюкзаке. Я ласково называю его своим «боевым конем», и, соответственно, отношусь к нему с любовью. Конечно, могу рассказать много о поломках и тюнинге, но восторженно положительный формат отзывов не позволяет мне углубляться в детали. Главное, что при должном уходе стартоновская рама практически вечна, а все остальные детали поддаются замене. Этот шоссейный велосипед нас точно переживет и с годами будет только расти в цене. Я искренне благодарен коллективу ХВЗ за создание такого замечательного велосипеда, который позволяет без усталости преодолевать большие расстояния.

Карбон. 10 минут, 70 км/ч

Первый заезд на карбоновом Borant. Я изучал трассу, на которой оказался впервые, и мне хотелось хотя бы немного уверенности в моем велосипеде. На шоссейном велосипеде по ровной, как стол, дороге ехать бывает скучно, а наше природное окружение в меру равнинное. Так что любой холмик, любое подъем становилось настоящим вызовом, добавляя разнообразие, заставляя пульс учащённо биться. Мы долго выбирали нужный участок, и, скажем честно, нам повезло: живописные места под Заславлем просто идеальны для заездов: то вверх, то вниз. Поднявшись на вершину холма, стоит оглядеться на уже убранные поля и городской скайлайн в легком тумане, прежде чем нырнуть в лесную тень. Асфальт был отличным, дорога узкая, но трафика практически не было. Проезжающие мимо водители уверенно обгоняли нас, будто привыкли к присутствию велосипедистов.

Пять километров показались идеальным для тестового заезда. Я не успевал устать настолько, чтобы потребовалась выносливость, — так что можно было позволить себе рисковать. После небольшого подъема, последовал спуск: широкий и открытый — идеальные условия, чтобы проявить всю свою мощь. На одном из пологих спусков я разогнался до 70 км/ч, согласно данным велокомпьютера, и это было удивительно удобно. Бескамерные шины прекрасно держат дорогу, ритмично пропуская вибрации — вы просто едете и наслаждаетесь ощущениями, не осознавая, насколько вы быстро мчитесь.

Дисковые тормоза поработали безукоризненно, хотя их появление на шоссейных велосипедах всё ещё вызывает обсуждения среди любителей. Эти тормоза стали распространенными совсем недавно, а в контексте истории Старт-Шоссе — почти накануне. Мнения профессионалов были неоднозначными: с одной стороны, дисковые гидравлические тормоза обеспечивают лучшее торможение, и многими признаны высшей ступенью технологий. С другой стороны, некоторые отмечают, что преимущества дисков в грязи и на бездорожье избыточны на ровной дороге, где традиционные тормоза на алюминиевом ободе справлялись со своей задачей на ура. Более того, дисковые тормоза значительно дороже, сложнее в эксплуатации и некоторые считают, что это лишь маркетинговый ход производителей, направленный на извлечение дополнительной прибыли.

Похожие слова можно услышать и от сторонников классического подхода к трансмиссиям: зачем нам беспокоиться о зарядках, если с тросиком всё работало отлично на протяжении сотен лет?

Это осложняет разницу между современными велосипедами и классическими моделями, такими как наш любимый Старт-Шоссе. Насколько это сказывается на впечатлениях от заезда? Ответ будет абсолютно субъективным. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что сейчас велосипеды стали гораздо более сложными в обслуживании и заметно дороже, причем со временем эта тенденция только усиливается.

Финишируем на Eclipse, запечатлевая результат: 10 минут без преувеличения со средней скоростью 30 км/ч и максимальной — 70 км/ч.

По ощущениям всё было гладко и знакомо, если вы хоть раз сталкивались с шоссейными заездами. Процесс был отличным — уверенный и стабильный, при этом сохранялся комфорт даже на неровных участках дороги (если есть с чем сравнивать). Что касается скорости, всё просто: сколько сил есть в ногах — настолько быстро и двигаться.

Ретро. Плюс 2 ко времени, плюс 100 к мотивации

Со Старт-Шоссе стоит познакомиться ближе и погрузиться в его особенности. Одним из важных аспектов являются педали. Как известно, на Borant я использовал систему контактов, тогда как на ХВЗ были стандартные туклипсы, для которых требовалась специальная обувь. Обычно такая обувь изготавливалась из кожи, а к подошве прикреплялись дюралевые шипы: когда пластина вставлялась в прорезь, её фиксировали ремнями, что предотвращало выскакивание ноги. Сегодня такой подход кажется довольно сложным и рискованным. На современных контактных педалях выход осуществляется простым поворотом пятки, в то время как в прошлом использовались более сложные механизмы, позволяющие ремонтировать фиксированные системы в экстренных ситуациях. Со временем такие механизмы постоянно совершенствовались.

Геннадий Жинков, владелец Старт-Шоссе:

— Этот велосипед был выпущен в 1985 году и изготовлен на советских трубках. Однако до 1978 года Старт-Шоссе производили из итальянских труб, которые были легче.

Цена такого велосипеда составляла 125 рублей, что в два раза превышало стоимость Туриста и было сопоставимо с месячной зарплатой. Однако даже за такую сумму его было трудно приобрести: в магазинах он практически не встречался, и если появлялись несколько экземпляров, то это были лишь маленькие модели, а найти что-то подходящее было почти невозможно. Таким образом, чтобы заполучить раму, приходилось активно искать ресурсы и использовать связи.

Лучшие спортсмены получали велосипеды Чемпион-Шоссе — это были индивидуальные заказы. Каждую раму изготавливали по росту спортсмена. Но это была настоящая икона, которую вживую практически никто не видел — только на фотографиях.

Тем не менее, Стартов было достаточно. Эти модели оказались надежными и качественными, соответствующими всем требованиям. Единственным слабым местом были шарики в педальных осях, а в остальном такой велосипед мог проехать около десяти тысяч километров без каких-либо поломок.

Мы решили оставить старые педали на ХВЗ, хотя без специальной обуви работа с туклипсами оставалась затруднительной. Поэтому, пересаживаясь на ХВЗ, пришлось импровизировать и просто затянуть ремешок на обуви, чтобы попытаться проехать.

Руль оказался немного выше, но остальная посадка была вполне комфортной.

Трасса и рельеф остались прежними. Набор передач у Старт-Шоссе довольно скромный: две звезды спереди и пять сзади. Это стандартная шоссейная комплектация того времени. Переключатели до сих пор функционируют — с клеймом ХВЗ.

Обода не являются настоящими шоссейными, и это вызывает недовольство! Эффективности не хватает, накат не тот. Тем не менее, удивительно, что велосипед едет бодро, не позволяя себе унывать ни на секунду. Субъективно: он гораздо быстрее, резче и острее многих современных стальных моделей. Сорокалетний Старт-Шоссе, даже на непрофессиональных колесах, в своей стихии превосходит современные полутуринговые и полушоссейные версии.

Сравнение с современными шоссейными велосипедами

Велосипеды Старт-шоссе, появившиеся на рынке в 1980-х годах, стали знаковыми представителями своего класса. Они были разработаны с учетом потребностей как профессиональных гонщиков, так и любителей, что сделало их популярными среди широкой аудитории. Однако с течением времени технологии и дизайн шоссейных велосипедов значительно изменились, что позволяет провести сравнение между Старт-шоссе и современными моделями.

Одним из основных аспектов, по которому можно провести сравнение, является материал рамы. Велосипеды Старт-шоссе, как правило, изготавливались из стального сплава, что обеспечивало им прочность и долговечность, но при этом добавляло вес. Современные шоссейные велосипеды чаще всего изготавливаются из легких алюминиевых сплавов или углеродного волокна, что позволяет значительно снизить общий вес велосипеда и улучшить его аэродинамические характеристики.

Что касается геометрии рамы, велосипеды Старт-шоссе имели более традиционные формы, которые обеспечивали стабильность на дороге, но могли ограничивать маневренность. Современные шоссейные велосипеды, напротив, имеют более агрессивные углы и более низкий центр тяжести, что способствует улучшенной управляемости и скорости на высоких скоростях.

Трансмиссия также претерпела значительные изменения. Велосипеды Старт-шоссе часто комплектовались механическими переключателями, которые требовали регулярного обслуживания и настройки. Современные модели, как правило, оснащены электронными системами переключения, которые обеспечивают более точное и быстрое переключение передач, а также минимизируют необходимость в обслуживании.

Важным аспектом является и система тормозов. На Старт-шоссе использовались традиционные ободные тормоза, которые обеспечивали достаточную эффективность, но могли быть менее надежными в условиях дождя или грязи. Современные шоссейные велосипеды все чаще оснащаются дисковыми тормозами, которые обеспечивают более стабильное торможение в любых условиях, а также позволяют использовать более тонкие обода, что улучшает аэродинамику.

Наконец, стоит отметить, что современные шоссейные велосипеды предлагают больше возможностей для кастомизации и выбора компонентов. Производители предлагают широкий ассортимент колес, шин, седел и других аксессуаров, что позволяет каждому велосипедисту настроить свой велосипед под свои индивидуальные предпочтения и стиль катания.

Таким образом, хотя велосипеды Старт-шоссе были важным шагом в развитии шоссейного велоспорта, современные модели предлагают значительно более высокие характеристики, которые делают катание более комфортным, безопасным и эффективным. Сравнение этих двух эпох подчеркивает, как технологии и инновации продолжают развиваться, улучшая опыт велосипедистов по всему миру.

Вопрос-ответ

Характеристики велосипеда Старт шоссе?

Велосипед Старт шоссе — это модель, предназначенная для шоссейных гонок и длительных поездок по асфальтированным дорогам. Он обычно оснащен легкой алюминиевой рамой, узкими колесами с гладкими шинами для минимального сопротивления, а также трансмиссией с несколькими скоростями для удобства на различных участках маршрута. Дополнительно, велосипед может иметь аэродинамическую геометрию и улучшенные тормоза для повышения эффективности и безопасности во время движения.

Чем отличаются шоссейные велосипеды от обычных?

Что представляет собой шоссейный велосипед? Эти велосипеды более узкоспециализированные, предназначены для скоростной езды по асфальту. Они наделяются облегчёнными рамами, колесами, большими передними звёздами для переключения передач, также у них отсутствуют амортизаторы.

В чем фишка Fix велосипеда?

Для тех, кто не совсем понимает, что же такое fixed gear, поясняем: это велосипед с фиксированной передачей. У него нет ручного тормоза, а заднее колесо не движется по инерции, а поэтому педали на нем нужно крутить постоянно и непрерывно.

Какой вес выдерживают шоссейные велосипеды?

Большинство хардтейлов без проблем выдерживают вес до 150 кг без негативного влияния на срок службы конструктивных элементов из-за повышенного износа.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите характеристики велосипедов Старт-шоссе, чтобы выбрать модель, соответствующую вашим потребностям. Обратите внимание на такие параметры, как вес, материал рамы и тип трансмиссии, чтобы обеспечить комфорт и эффективность во время поездок.

СОВЕТ №2

Не забывайте о регулярном обслуживании вашего велосипеда. Проверяйте тормоза, шины и трансмиссию, чтобы избежать неожиданных поломок и обеспечить безопасность во время катания.

СОВЕТ №3

Если вы новичок в велоспорте, рассмотрите возможность участия в групповых покатушках или клубах. Это поможет вам не только улучшить свои навыки, но и познакомиться с единомышленниками, которые могут поделиться опытом и советами по выбору и эксплуатации велосипедов Старт-шоссе.